คุณต้องการห้องเบรกประเภทใด และแต่ละห้องทำงานอย่างไร

ห้องเบรกมีสามประเภทหลักที่ใช้ในระบบเบรกลม: ห้องเบรกสำหรับบริการ ห้องเบรกแบบสปริง (หรือที่เรียกว่าห้องเบรกแบบพิกกี้แบ็คหรือแบบรวม) และห้องเบรกแบบระยะชักยาว แต่ละประเภททำหน้าที่ที่แตกต่างกันในการควบคุม การถือครอง หรือการหยุดรถเพื่อการพาณิชย์อย่างฉุกเฉิน และการเลือกประเภทที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ประสิทธิภาพการเบรกลดลง ไม่ผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยของรัฐบาลกลาง หรือทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อเบรกบนท้องถนนได้

คู่มือนี้ครอบคลุมถึงห้องเบรกหลักๆ ทุกประเภท การออกแบบและการทำงานที่แตกต่างกัน ตำแหน่งเพลาที่เหมาะกับตำแหน่ง วิธีระบุด้วยรหัสขนาด และคำตอบของคำถามที่พบบ่อยจากผู้จัดการกลุ่มรถ ช่างเครื่อง และผู้ควบคุมรถ

ห้องเบรกคืออะไร และเหตุใดจึงมีความสำคัญ

ก ห้องเบรก คือตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกที่แปลงแรงดันอากาศเป็นแรงทางกลเพื่อสั่งงานเบรกในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ มันเป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างระบบจ่ายอากาศและส่วนประกอบทางกายภาพของเบรก — ตัวปรับระยะหย่อน ก้านกระทุ้ง และฝักเบรกหรือคาลิเปอร์ดิสก์

ในรถพ่วงหัวลาก Class 8 ทั่วไปมีอยู่ ห้องเบรก 10 ห้องขึ้นไป — หนึ่งอันต่อปลายล้อในแต่ละเพลา ทุกครั้งที่คนขับกดแป้นเบรก อากาศอัดจะไหลเข้าไปในแต่ละห้อง โดยดันไดอะแฟรมที่จะเคลื่อนก้านกระทุ้งออกไปด้านนอก ก้านกระทุ้งนั้นจะหมุนตัวปรับระยะหย่อน ซึ่งจะหมุน S-cam หรือสั่งงานดิสก์คาลิปเปอร์ โดยกดฝักหรือผ้าเบรกเข้ากับดรัมหรือโรเตอร์

ทำความเข้าใจกับ ประเภทของห้องเบรก ไม่ใช่ทางเลือกสำหรับทุกคนที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษาหรือระบุระบบเบรกลมเชิงพาณิชย์ แต่เป็นข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของรัฐบาลกลางภายใต้กฎระเบียบ FMCSA (49 CFR ส่วนที่ 393)

อธิบายห้องเบรกหลัก 3 ประเภท

สามประเภทหลัก ได้แก่ ห้องเบรกบริการ ห้องเบรกแบบสปริง และห้องเบรกช่วงชักยาว ซึ่งแต่ละประเภทได้รับการออกแบบมาเพื่อบทบาทการเบรกและตำแหน่งเพลาที่เฉพาะเจาะจง

1. ห้องเบรกบริการ (ห้องกลม)

ห้องเบรกบริการเป็นประเภทที่ง่ายที่สุด — หน่วยไดอะแฟรมเดี่ยวที่ใช้เฉพาะกับเพลาบังคับเลี้ยวและเพลารถพ่วงบางอันที่ไม่ต้องใช้เบรกจอดแบบสปริง โดยจะใช้แรงเบรกเมื่อผู้ขับขี่ใช้แรงดันอากาศเท่านั้น เมื่อมีการปล่อยอากาศ สปริงส่งคืนภายในจะดันก้านกระทุ้งกลับไปยังตำแหน่งพัก

พวกมันถูกเรียกว่า "ห้องทรงกลม" เนื่องจากมีรูปร่างเป็นทรงกลมและมีเปลือกหอย ห้องบริการมาตรฐานทำ ไม่มีฟังก์ชั่นการจอดรถหรือเบรกฉุกเฉิน — พวกเขาพึ่งพาการจ่ายอากาศอัดอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ยังคงประสิทธิภาพ

• ขนาดทั่วไป: แบบที่ 12, 16, 20, 24, 30
• ตำแหน่งทั่วไป: เพลาหน้า เพลารถพ่วงบางอัน
• เบรกจอดรถ: ไม่มี
• ส่วนประกอบ: ไดอะแฟรมเดี่ยว, ก้านกระทุ้ง, สปริงส่งคืน, แหวนแคลมป์
• แรงดันอากาศทั่วไปที่ต้องการ: 85–125 PSI สำหรับการสั่งงานเต็มรูปแบบ

2. ห้องเบรกแบบสปริง (Combination / Piggyback Chambers)

ห้องเบรกแบบสปริงเป็นหน่วยแบบสองส่วนที่รวมห้องบริการเข้ากับส่วนจอดรถแบบสปริงและส่วนเบรกฉุกเฉิน ซึ่งเป็นประเภทที่พบบ่อยที่สุดบนเพลาขับของรถแทรกเตอร์และรถบรรทุก

ส่วนหน้า (ด้านบริการ) ทำงานเหมือนกันกับห้องบริการมาตรฐาน ส่วนด้านหลัง (ด้านสปริง) มีคอยล์สปริงอันทรงพลัง ซึ่งโดยทั่วไปสามารถสร้างพลังงานได้ แรง 1,500 ถึง 2,500 ปอนด์ — ที่ใช้เบรกโดยกลไกเมื่อความดันอากาศลดลงต่ำกว่าประมาณ 60 PSI นี่คือสาเหตุที่ระบบเบรกลมสั่งงานเบรกโดยอัตโนมัติเมื่อสูญเสียแรงดันอากาศ: สปริงจะ "ตั้งค่า" เบรกตามค่าเริ่มต้น

หากต้องการให้สปริงอยู่ในตำแหน่งปล่อย (เบรกออก) ในระหว่างการขับขี่ปกติ จะต้องรักษาแรงดันอากาศในห้องสปริงอย่างต่อเนื่อง อากาศนี้จ่ายโดยวงจรเฉพาะที่ควบคุมโดยวาล์วเบรกจอดรถ (ปุ่มรูปเพชรสีเหลืองในห้องโดยสาร)

• กlso called: ห้อง Piggyback, ห้องรวม, ห้องจอดรถ/ห้องบริการ
• การกำหนดค่าทั่วไป: 30/30, 24/24, 20/20, 30/24 (ขนาดการบริการ/สปริง)
• ตำแหน่งทั่วไป: เพลาขับหลังของรถแทรกเตอร์ รถบรรทุก และรถโดยสารบางประเภท
• เบรกจอดรถ: ใช่ — แบบสปริง, แบบปล่อยอากาศ (SAAR)
• การเบรกฉุกเฉิน: ใช่ — เปิดใช้งานโดยอัตโนมัติหากอากาศลดลงต่ำกว่า ~60 PSI
• การเปิดตัวด้วยตนเอง: รวมสลักเกลียวสำหรับปล่อยสปริงเชิงกลเมื่อไม่มีอากาศ

คำเตือนด้านความปลอดภัย: อย่าพยายามแยกชิ้นส่วนห้องเบรกแบบสปริงโดยไม่มีเครื่องมือครอบที่เหมาะสม สปริงภายในกักเก็บพลังงานจำนวนมหาศาลและอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บถึงชีวิตได้หากปล่อยออกมาอย่างควบคุมไม่ได้

3. ห้องเบรกแบบจังหวะยาว

ห้องเบรกช่วงชักยาวมีระยะการเคลื่อนที่ของก้านกระทุ้งที่ขยายออกไป — โดยทั่วไปคือ 3 นิ้ว แทนที่จะเป็น 2.5 นิ้วมาตรฐาน — ออกแบบมาเพื่อรักษาประสิทธิภาพการเบรกเนื่องจากผ้าเบรกสึกหรอระหว่างการปรับ

ห้องมาตรฐานจะสูญเสียแรงเบรกอย่างรวดเร็วเมื่อซับในสึกหรอ เนื่องจากก้านกระทุ้งต้องเคลื่อนที่ไกลขึ้นเพื่อสัมผัสกัน ซึ่งมักจะเกินช่วงระยะชักที่มีประสิทธิภาพของห้องเพาะเลี้ยง ห้องที่มีระยะชักยาวจะแก้ไขปัญหานี้โดยการจัดเตรียม ระยะชักที่ใช้งานได้เพิ่มอีก 1/2 นิ้ว ซึ่งส่งผลให้ระยะห่างระหว่างการปรับเบรกกับแรงเบรกสม่ำเสมอมากขึ้นตลอดอายุการใช้งานของผ้าเบรก

ห้องชักยาวสามารถระบุได้โดย a หน้าแปลนติดตั้งรูปทรงสี่เหลี่ยม (ตรงข้ามกับหน้าแปลนกลมในห้องมาตรฐาน) และมีเครื่องหมายต่อท้าย "L" ในการกำหนดขนาด (เช่น ประเภท 30L) พวกเขาเป็น ไม่สามารถใช้แทนกันได้ ด้วยช่องมาตรฐานแม้จะมีขนาดเท่ากันก็ตาม ตัวปรับระยะหย่อนและความยาวก้านกระทุ้งต้องตรงกันอย่างถูกต้อง

• จังหวะก้านกระทุ้ง: 3 นิ้ว (เทียบกับมาตรฐาน 2.5 นิ้ว)
• บัตรประจำตัว: หน้าแปลนยึดสี่เหลี่ยม คำต่อท้าย "L" ในการกำหนดประเภท
• ขนาดทั่วไป: แบบ 20L, 24L, 30L
• ตำแหน่งทั่วไป: เพลาขับและเพลารถพ่วง ได้รับคำสั่งในบางรัฐสำหรับยานพาหนะบางประเภท
• กvailable as: การกำหนดค่าเฉพาะบริการหรือสปริงเบรก (กระปุกเกียร์ยาว)

คุณควรใช้ห้องเบรกประเภทใด การเปรียบเทียบแบบเคียงข้างกัน

จับคู่ประเภทห้องเพาะเลี้ยงกับตำแหน่งเพลา ข้อกำหนดเกี่ยวกับเบรกจอดรถ และข้อกำหนดระยะชัก — อย่าเปลี่ยนห้องที่เล็กกว่าหรือสั้นกว่าเพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย

ตาราง: การเปรียบเทียบห้องเบรกหลักสามประเภทแบบเทียบเคียงกันระหว่างข้อกำหนดเฉพาะ ตำแหน่ง และความสามารถในการทำงานที่สำคัญ

ขนาดห้องเบรกทำงานอย่างไร — ทำความเข้าใจกับหมายเลขประเภท

หมายเลขขนาดห้องเบรก (ประเภท 9, 12, 16, 20, 24, 30, 36) หมายถึงพื้นที่ใช้งานจริงของไดอะแฟรมในหน่วยตารางนิ้ว ห้องประเภท 30 มีไดอะแฟรมซึ่งมีพื้นที่ใช้งานประมาณ 30 ตารางนิ้ว

บริเวณนี้เป็นตัวกำหนดโดยตรงว่าห้องเพาะเลี้ยงจะสามารถสร้างแรงเอาท์พุตได้มากเพียงใด สูตรตรงไปตรงมา: แรงเอาท์พุต = ความดันอากาศ (PSI) × พื้นที่ไดอะแฟรม (ตร.นิ้ว) . ที่ 100 PSI ห้อง แบบที่ 30 จะสร้างแรงกดก้านประมาณ 3,000 ปอนด์ ในขณะที่ แบบที่ 20 ที่แรงดันเท่ากันจะสร้างแรงกดก้านประมาณ 2,000 ปอนด์เท่านั้น

สำหรับห้องรวมสปริงเบรก จะใช้ตัวเลขสองตัว เช่น "30/30" หมายความว่าทั้งส่วนบริการและส่วนสปริงมีไดอะแฟรม Type 30 ก "30/24" หมายถึงด้านบริการเป็น Type 30 และด้านสปริงเป็น แบบที่ 24

ตาราง: หมายเลขประเภทห้องเบรกมาตรฐาน พื้นที่ไดอะแฟรม แรงเอาท์พุตโดยประมาณที่ 100 PSI และการใช้งานทั่วไปของรถยนต์

วิธีระบุประเภทของห้องเบรกบนรถของคุณ

คุณสามารถระบุประเภทและขนาดของห้องเบรกได้โดยการอ่านฉลากที่ประทับตราหรือนูนบนโครงห้องเบรก ซึ่งจะแสดงหมายเลขประเภท การกำหนดจังหวะ และดูว่ามีส่วนสปริงเบรกหรือไม่

มองหาแท็กหรือการประทับบนแถบรัดหรือตัวห้อง เครื่องหมายระบุตัวตนที่สำคัญ ได้แก่ :

• พิมพ์หมายเลข (เช่น "30" หรือ "24") — ระบุพื้นที่ไดอะแฟรมเป็นตารางนิ้ว
• คำต่อท้าย "ล" (เช่น "30L") — หมายถึงการออกแบบช่วงชักยาวด้วยระยะชัก 3 นิ้ว
• เลขคู่ (เช่น "30/30") — หมายถึงห้องรวมสปริงเบรก หมายเลขแรกคือบริการ หมายเลขที่สองคือสปริง
• หน้าแปลนยึดแบบสี่เหลี่ยมและแบบกลม — หน้าแปลนสี่เหลี่ยมยืนยันระยะชักยาว หน้าแปลนกลมเป็นมาตรฐาน
• การมีอยู่ของสลักเกลียว — สลักเกลียวและน็อตที่ด้านหลังของห้องยืนยันว่าเป็นชุดสปริงเบรก
• ขนาดห้องโดยรวม — ห้องเบรกแบบสปริงมีความยาวมากกว่าห้องซ่อมบำรุงที่มีขนาดไดอะแฟรมเท่ากันเท่านั้น

หากฉลากชำรุดหรือสูญหาย ให้วัดขนาด เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของแคลมป์ไดอะแฟรม . แคลมป์ห้อง Type 30 มีขนาดประมาณ เส้นผ่านศูนย์กลาง 9.5 นิ้ว ; Type 24 มีขนาดประมาณ 8.5 นิ้ว; Type 20 มีขนาดประมาณ 7.7 นิ้ว

เหตุใดห้องเบรกแบบจังหวะยาวจึงปรับปรุงความปลอดภัยและลดการบำรุงรักษา

ห้องเบรกช่วงชักยาวช่วยลดการละเมิดเบรกที่ไม่ได้ปรับอย่างมาก ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการชนที่เกี่ยวข้องกับเบรกของรถยนต์เชิงพาณิชย์ โดยการทนต่อการสึกหรอของซับในได้มากขึ้น ก่อนที่ประสิทธิภาพการเบรกจะลดลงต่ำกว่าเกณฑ์ที่ปลอดภัย

ตามข้อมูลจาก Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) การละเมิดการปรับเบรกถือเป็นข้อบกพร่องที่ไม่สามารถใช้งานได้อันดับต้นๆ ที่พบในการตรวจสอบข้างถนน เมื่อก้านกระทุ้งของห้องมาตรฐานเกินขีดจำกัดการปรับ — โดยทั่วไป พัก 1 นิ้วครึ่งสำหรับ Type 30 - รถถูกเลิกใช้งานทันที

ห้องแบบระยะชักยาวมีขีดจำกัดที่ไม่สามารถปรับได้คือ พัก 2 นิ้วสำหรับ Type 30L ให้บัฟเฟอร์ที่มีความหมาย สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งกับเพลารถพ่วง ซึ่งมักมีการตรวจสอบการปรับเบรกไม่บ่อยเท่าบนรถแทรกเตอร์

ประโยชน์เพิ่มเติมของห้องแบบชักยาว ได้แก่:

• ขยายช่วงการปรับเบรก — ลดต้นทุนค่าแรงสำหรับกองยานพาหนะที่มีระยะทางไกล
• แรงเบรกสม่ำเสมอ เมื่อวัสดุบุผิวสึกหรอ ช่วยเพิ่มความสามารถในการคาดการณ์ระยะการหยุดรถ
• ลดความเสี่ยงที่เบรกจะซีดจาง ในระหว่างการใช้เกรดอย่างต่อเนื่อง
• เข้ากันได้ดียิ่งขึ้นกับตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ (ASAs) ซึ่งปัจจุบันได้รับคำสั่งจากรัฐบาลกลางสำหรับ CMV ใหม่ทั้งหมด

จะรู้ได้อย่างไรว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนห้องเบรก

ก brake chamber must be replaced immediately if it shows any signs of diaphragm failure, push rod damage, corrosion to the housing, or air leakage — there is no safe way to repair a failed chamber in the field.

สัญญาณเตือนที่สำคัญในห้องเบรกทุกประเภท:

• กudible air leak ที่ตัวห้องหรือรอบวงแหวนแคลมป์
• การลากเบรก บนล้อเดียว - บ่งชี้ว่าสปริงส่งคืนล้มเหลวหรือไดอะแฟรมยุบ
• การเบรกไม่สม่ำเสมอ จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง - มักเกิดจากการฉีกขาดของไดอะแฟรมด้านใดด้านหนึ่ง
• ก้านกระทุ้งเกินระยะชักสูงสุด เมื่อใช้งานเต็มที่ (วัดที่พอร์ตใช้งานเบรก)
• รอยแตกหรือรอยบุบที่มองเห็นได้ บนตัวเครื่อง — ทำให้ความสมบูรณ์ของโครงสร้างลดลง
• สปริงเบรกไม่สามารถยึดได้ บนเกรด — บ่งบอกถึงความล้มเหลวของสปริงภายใน (อันตรายอย่างยิ่ง)
• การปนเปื้อนของน้ำหรือน้ำมัน ภายในห้อง — เร่งการเสื่อมสภาพของไดอะแฟรม

ไดอะแฟรมห้องเบรกส่วนใหญ่มีอายุการใช้งานประมาณ 200,000–400,000 ไมล์ ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ แม้ว่าสิ่งนี้จะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ระดับความชื้นของระบบอากาศ และรอบการทำงาน ห้องเบรกแบบสปริงอาจต้องได้รับการดูแลเร็วกว่านี้ในภูมิภาคที่มีการหมุนเวียนของอุณหภูมิที่รุนแรงเนื่องจากความเครียดที่คอยล์สปริงภายใน

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับประเภทของห้องเบรก

สรุปสุดท้าย: การเลือกประเภทห้องเบรกขวา

ประเภทของห้องเบรกที่คุณเลือกจะต้องตรงกับตำแหน่งเพลา ข้อกำหนดของเบรกจอด และข้อกำหนดระยะชัก — ไม่มีวิธีแก้ปัญหาแบบสากล และการเปลี่ยนทดแทนมีความปลอดภัยอย่างแท้จริงและมีความเสี่ยงทางกฎหมาย

ใช้ ห้องเบรกบริการ บนเพลาบังคับเลี้ยวที่ไม่จำเป็นต้องมีระบบจอดรถ ติดตั้ง ห้องรวมสปริงเบรก บนเพลาขับและเพลารถพ่วงทั้งหมดที่ต้องมีความสามารถในการยึด การจอด หรือการเบรกฉุกเฉิน ระบุ ห้องจังหวะยาว — ไม่ว่าจะให้บริการหรือรวมกัน — บนยานพาหนะที่มีระยะทางไกลหรือในการใช้งานที่ต้องลดความถี่ในการปรับเบรกและเพิ่มความปลอดภัยให้สูงสุด

ตรวจสอบหมายเลขประเภท การกำหนดระยะชัก และรูปแบบหน้าแปลนก่อนสั่งเปลี่ยนทุกครั้ง หากมีข้อสงสัย ให้ดูเอกสารข้อมูลจำเพาะเบรกต้นฉบับของรถหรือติดต่อผู้ผลิตเพลาโดยตรง เนื่องจากห้องเบรกที่เสียหายเพียงจุดเดียวที่ความเร็วบนทางหลวงอาจส่งผลร้ายแรงตามมาได้ นี่เป็นข้อกำหนดหนึ่งที่ไม่ควรประมาณไว้

สำหรับผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะ ให้จัดให้มีการตรวจสอบห้องตามกำหนดเวลาทุกครั้ง ระยะเข้ารับบริการ 50,000 ไมล์ — การตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศ จังหวะก้านกระทุ้ง และความสมบูรณ์ของตัวเรือน — เป็นขั้นตอนเดียวที่คุ้มค่าที่สุดที่คุณสามารถทำได้ เพื่อป้องกันความล้มเหลวของเบรกริมถนนและการละเมิด CVSA นอกการให้บริการ