ส่วนห้องเบรก 30/30 และคำแนะนำฉบับสมบูรณ์สำหรับไดอะแฟรมคู่ประเภท 30/30

"30/30" หมายถึงอะไรในห้องเบรก?

ตัวเลข 30/30 ระบุว่าทั้งสองส่วนของชุดประกอบ—ด้านบริการและด้านสปริง—เป็นห้องประเภท 30 แต่ละด้านมีพื้นที่ไดอะแฟรมที่มีประสิทธิภาพประมาณ 30 ตารางนิ้ว (ประมาณ 194 ตร.ซม.) ซึ่งทำให้ยูนิตแบบรวมนี้เป็นตัวเลือกทั่วไปสำหรับรถบรรทุกงานหนักและเพลารถพ่วง

การกำหนดค่านี้บางครั้งเรียกว่า "สปริงเบรกไดอะแฟรมคู่" ด้านสปริงจะเก็บพลังงานไว้ในสปริงอัด ดังนั้นเมื่อปล่อยแรงดันอากาศ สปริงจะใช้งานเบรกจอดรถและเบรกฉุกเฉิน ฝ่ายบริการใช้แรงดันอากาศในการเบรกบริการตามปกติ ห้องด้านหลัง T30 แบบปลดประจำได้ในตระกูลนี้แสดงไว้ด้านล่าง

ห้องเบรกหลัง T30 รุ่นปกติสำหรับรถบรรทุกหนัก ห้องด้านหลัง T30 นี้ให้บริการที่เชื่อถือได้และการเบรกจอดรถสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ ด้วยวัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อนและการควบคุมด้วยลมที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมสำหรับงานขนส่งที่มีความต้องการสูง ดูผลิตภัณฑ์ →

กายวิภาคศาสตร์: แผนภาพห้องเบรก 30/30 ที่มีป้ายกำกับ

ชิ้นส่วนสำคัญในห้องเพาะเลี้ยง Type 30/30 ใดๆ จะเหมือนกัน แต่การจัดวางมีความสำคัญเมื่อคุณต้องการติดตามท่ออากาศหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

เค้าโครงมักจะสมมาตร: ตัวเรือนทรงกระบอก แถบรัดหรือวงแหวนสลักที่อยู่ตรงกลาง และพอร์ตสองพอร์ตที่วางตำแหน่งตรงข้ามกันโดยประมาณ ในการออกแบบหลายๆ แบบ ช่องบริการจะอยู่ที่ด้านคัน ในขณะที่ช่องสปริงจะอยู่ที่ฝาครอบด้านหลัง ห้องเพาะเลี้ยงบางห้องจะมีเครื่องหมาย "S" ที่ด้านการบริการและ "R" ที่ด้านปลดล็อค

พอร์ต: อันไหนที่ใช้และอันไหนที่ปล่อยออกมา?

พอร์ตที่อยู่ใกล้กับก้านกระทุ้งมากที่สุดจ่ายไฟให้กับห้องเบรกบริการ ในขณะที่พอร์ตบนฝาครอบด้านหลังจ่ายไฟให้กับช่องปลดสปริงเบรก

ในประเภทมาตรฐาน 30/30 เมื่อคุณใช้เบรกบริการ แรงดันอากาศจะเข้าสู่ช่องบริการและดันไดอะแฟรมบริการเข้ากับก้านกระทุ้ง เมื่อคุณปล่อยเบรกบริการ แรงดันจะลดลงและสปริงคืนจะหดก้านกระทุ้ง

สำหรับสปริงเบรก (เบรกจอดรถ) พอร์ตด้านหลังใช้อัดสปริงกำลัง เมื่อจอดรถ พอร์ตด้านหลังจะหมด ทำให้สปริงกำลังดันก้านกระทุ้งและใช้เบรก ในการปลดเบรกจอดรถ คุณจะต้องจ่ายอากาศประมาณ 60–80 psi (ประมาณ 414–552 kPa) ไปยังพอร์ตด้านหลัง บีบอัดสปริงและปล่อยก้านกระทุ้ง

นี่คือเหตุผลที่ทั้งสองพอร์ตต้องไม่สับสน: การต่อสายเบรกเข้ากับพอร์ตสปริงอาจทำให้เบรกจอดหลุดหรือไม่สามารถปลดได้โดยไม่ได้ตั้งใจ ติดตามท่ออากาศทั้งสองกลับไปที่วาล์วประก่อนที่จะทำการเปลี่ยนแปลงใดๆ

ห้องไดอะแฟรมคู่ 30/30 ทำงานอย่างไรในสองเฟส

การเบรกบริการเป็นการใช้แรงดันอากาศโดยตรงไปยังไดอะแฟรมบริการ การเบรกด้วยสปริงเป็นกลไกป้องกันความผิดพลาดซึ่งอาศัยแรงสปริงเมื่อไม่มีแรงดันอากาศ

ในระหว่างการขับขี่ปกติ สปริงเบรกด้านข้างจะได้รับแรงดันเพื่อบีบอัดสปริงกำลัง หากระบบอากาศสูญเสียแรงดัน สปริงด้านสปริงจะระบายออกและสปริงจ่ายกำลังจะดันก้านกระทุ้งและใช้เบรก นี่คือเหตุผลว่าทำไมสปริงเบรกจึงเป็นเบรกฉุกเฉินเริ่มต้นในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

ในระบบตีคู่หลายระบบ ห้องทั้งสองจะประกอบเข้าด้วยกันแต่ทำงานแยกกัน ฝั่งบริการทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้นเบรกแบบธรรมดา ในขณะที่ฝั่งสปริงยังคงมีแรงดันเฉพาะเมื่อรถกำลังเคลื่อนที่หรือกำลังซ่อมแซมโดยติดตั้งสลักเกลียวไว้เท่านั้น

เมื่อดำเนินการบำรุงรักษา คุณควรติดตั้งสลักเกลียวยึดแบบกลไกทุกครั้งก่อนที่สปริงเบรกด้านจะหมด อย่าพึ่งพาอากาศเพียงอย่างเดียวในการให้บริการ

การตรวจสอบและบำรุงรักษา: สิ่งที่ต้องตรวจสอบใน 30/30

เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบจังหวะก้านกระทุ้ง จากนั้นมองหาอากาศรั่ว อาการของไดอะแฟรมที่เสียหาย และการตอบสนองที่ช้า ทั้งสี่ส่วนนี้ครอบคลุมความล้มเหลวส่วนใหญ่ 30/30

• ระยะชักก้านกระทุ้ง: วัดระยะทางที่ก้านกระทุ้งเคลื่อนจากตำแหน่งที่ปล่อยไปยังตำแหน่งที่กดเต็มที่ หากระยะชักเกินระยะเคลื่อนที่ที่กำหนด ห้องอาจมีขนาดใหญ่เกินไป ตัวปรับระยะหย่อนไม่ถูกต้อง หรือยางเบรกสึก
• อากาศรั่ว: ฉีดน้ำสบู่ที่พอร์ต แถบรัด และข้อต่อแบบเกลียว ฟองอากาศบ่งบอกถึงการรั่วไหลที่อาจทำให้ปล่อยช้าหรือปล่อยไม่สำเร็จ
• เวลาตอบสนอง: เวลาที่ก้านกระทุ้งขยายเร็วแค่ไหนเมื่อคุณใช้และปล่อยเบรกบริการ การตอบสนองที่ช้าอาจหมายถึงท่ออากาศที่จำกัด ไดอะแฟรมเสียหาย หรือสปริงส่งคืนที่อ่อนแอ
• ความเสียหายทางกายภาพ: มองหารอยแตก รูสนิม หรือก้านกระทุ้งงอที่แคลมป์และฐาน

หากต้องการตรวจสอบกระบวนการปรับจังหวะอย่างละเอียด โปรดดูคู่มือช่างเทคนิคของเราในการปรับจังหวะก้านกระทุ้งห้องเบรก ซึ่งครอบคลุมขีดจำกัดระยะชักที่แนะนำสำหรับยานพาหนะประเภทต่างๆ

การกำหนดขนาดและการเปลี่ยน: ระยะชักมาตรฐานเทียบกับระยะชักยาว

ขนาด Type 30 ได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ความยาวของระยะชักจะแตกต่างกันไป เลือกห้องเพาะเลี้ยงที่มีอัตราระยะชักเท่ากับของเดิม เพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนที่เกินหรือการสึกหรอของไดอะแฟรมก่อนวัยอันควร

ห้องประเภท 30 ทั่วไปมาในรุ่นช่วงชักมาตรฐานและช่วงชักยาว การเปลี่ยนห้องช่วงชักยาวเป็นห้องมาตรฐานจะช่วยลดระยะตัวปรับระยะหย่อนที่อนุญาต และอาจนำไปสู่การลากเบรก ความร้อนสูงเกินไป และการสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ

ก่อนสั่งซื้อ 30/30 ให้ตรวจสอบประเภทการติดตั้ง เส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนแคลมป์ ขนาดเกลียวของพอร์ต และดูว่าห้องเป็นแบบ "ปลดปกติ" หรือ "ปลดเร็ว" ห้องปล่อยด่วนจะระบายอากาศออกเร็วขึ้น ซึ่งสามารถลดเวลาตอบสนองในวาล์วควบคุมบางตัวได้

สำหรับการเปลี่ยนรถพ่วงยุโรปที่มีห้องด้านหลัง T30 การออกแบบแบบเปิดปกติที่เข้ากันกับระยะชักเดิมคือตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุด ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการตรวจสอบแล้วในหมวดหมู่นี้แสดงไว้ด้านล่าง

ห้องด้านหลังดิสก์เบรก T30 DP รุ่นปกติสำหรับรถพ่วงยุโรป ออกแบบมาเพื่อการเบรกประสิทธิภาพสูง ห้อง T30 DP นี้โดดเด่นด้วยโครงสร้างลูกสูบคู่และการกระจายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ ทำให้สามารถทดแทนระบบรถพ่วงของยุโรปได้อย่างปลอดภัย ดูผลิตภัณฑ์ →

คำถามที่พบบ่อย

30/30 หมายถึงอะไรในห้องเบรก?

หมายความว่าทั้งห้องเบรกบริการและห้องเบรกแบบสปริงนั้นเป็นประเภท 30 โดยแต่ละห้องมีพื้นที่ใช้งานประมาณ 30 ตารางนิ้ว

ฉันสามารถเปลี่ยน 30/30 เป็น Type 24 ได้หรือไม่

ไม่ ประเภท 24 มีพื้นที่น้อยกว่าและมีแรงขับต่ำกว่า ซึ่งสามารถลดประสิทธิภาพการเบรกได้ ตรงกับขนาดและระยะชักเดิมเสมอ

ต้องใช้แรงดันอากาศเท่าใดในการปลดสปริงเบรก?

โดยทั่วไปแล้วจะต้องใช้แรงดันประมาณ 414 kPa (60 psi) เพื่อเริ่มปลดสปริงเบรก และระบบส่วนใหญ่ใช้แรงดันเต็มระบบ (ประมาณ 700–850 kPa) ในระหว่างการทำงานปกติ

เหตุใดห้องเบรก 30/30 ของฉันจึงมีอากาศรั่วจากด้านสปริง

การรั่วที่ด้านสปริงมักหมายความว่าไดอะแฟรมแตกหรือวาล์วปล่อยชำรุด เปลี่ยนห้องแทนที่จะทำการปะซ่อม

Cageing Bolt คืออะไร และควรใช้เมื่อใด

สลักเกลียวแบบกรงเป็นอุปกรณ์ทางกลที่ยึดสปริงกำลังที่ถูกบีบอัด ใช้ก่อนแยกชิ้นส่วนห้องเบรกหรือเมื่อลากรถยนต์ที่มีระบบอากาศผิดปกติ

สำหรับการใช้งานที่ใช้ห้องไดอะแฟรมเดี่ยว Type 30 บนยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก อุปกรณ์ที่ใช้ร่วมกันได้จะแสดงไว้ด้านล่าง

ห้องเบรกไดอะแฟรมเดี่ยว Type 30 สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ห้อง Type 30 นี้ใช้เทคโนโลยีดิสก์เบรกขั้นสูงพร้อมวัสดุทนอุณหภูมิสูง ให้การควบคุมที่แม่นยำและความทนทานสำหรับรถบรรทุกและการใช้งานเชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก ดูผลิตภัณฑ์ →

การนำแผนภาพไปปฏิบัติ

เมื่อคุณอ่านพอร์ต ระบุไดอะแฟรม และเข้าใจข้อกำหนดระยะชักได้แล้ว การแก้ไขปัญหาห้องเบรกขนาด 30/30 จะกลายเป็นเรื่องของการติดตามแรงดันอากาศและตรรกะของสปริง ตรวจสอบการเคลื่อนที่ของก้านกระทุ้งก่อน ตรวจสอบเส้นทางพอร์ต และใช้ขนาดเปลี่ยนที่ถูกต้องเสมอ 30/30 ที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดีจะให้บริการที่เชื่อถือได้และการเบรกจอดรถตลอดอายุการใช้งานของรถ