แผนภาพสายการบินห้องเบรก: การใช้งาน เกณฑ์การคัดเลือก และคำแนะนำเชิงปฏิบัติ

ช่างเทคนิคเพิ่งถอดห้องเบรกที่เสียออกจากเพลาขับรถบรรทุกหนัก อุปกรณ์ทดแทนมีสองพอร์ตและตัวเรือนสปริง และท่ออากาศจะต้องกลับไปในลำดับที่ถูกต้อง แผนภาพเส้นลมห้องเบรกเป็นเครื่องมือที่ป้องกันความผิดพลาดอันมีค่าใช้จ่ายสูง โดยเป็นแผนผังที่แสดงให้เห็นว่าอากาศอัดไหลจากถังพัก ผ่านวาล์วควบคุม และเข้าสู่พอร์ตบริการและสปริงเบรกของแต่ละห้องเพาะเลี้ยงอย่างไร โดยจะบอกคุณว่าเส้นไหนยังคงมีแรงดันในระหว่างการขับขี่ปกติ เส้นไหนที่สั่งการเบรก และจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อระบบสูญเสียแรงกดดัน

สำหรับช่างเทคนิคศูนย์บริการและผู้ซื้อชิ้นส่วน การอ่านแผนภาพนี้อย่างถูกต้องหมายถึงการวินิจฉัยที่เร็วขึ้นและยานพาหนะที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น คู่มือนี้จะอธิบายส่วนประกอบมาตรฐาน โครงสร้างท่อและพอร์ต และข้อบกพร่องทั่วไปที่คุณสามารถติดตามได้ก่อนที่ล้อจะหลุด

แผนภาพสายการบินห้องเบรกแสดงให้เห็นอะไร

แผนภาพเส้นลมของห้องเบรกทุกอันมีไว้เพื่อจุดประสงค์เดียว นั่นคือ เพื่อติดตามเส้นทางของอากาศอัดจากถังจ่ายไปยังห้องปลายล้อ เพื่อให้คุณสามารถดูได้ว่าวงจรใดที่ทำงานอยู่ในแต่ละสถานะการเบรก เมื่อคุณเข้าใจจุดประสงค์นั้นแล้ว การวาดภาพจะหยุดเป็นเส้นที่สับสนและกลายเป็นแผนผังของวงจรสามวงจรที่แยกจากกัน

วงจรบริการจะรับแรงดันแบบมอดูเลตเมื่อคนขับกดแป้นเบรก วงจรจอดจะเก็บสปริงไว้ในห้องเบรกแบบสปริงโดยคงอากาศไว้บนพอร์ตสปริง วงจรฉุกเฉินทำงานโดยอัตโนมัติ: เมื่อแรงดันจ่ายต่ำกว่าเกณฑ์สปริง สปริงจะขยายและสั่งงานเบรกโดยไม่มีอินพุตจากคนขับ

แผนภาพทั่วไปจะติดป้ายกำกับถังพัก วาล์วเท้าเบรก รีเลย์และวาล์วปลดเร็ว และห้องเบรกแต่ละห้อง เส้นจากคอมเพรสเซอร์อาจแสดงให้เห็นเข้าสู่อ่างเก็บน้ำเปียก เนื่องจากถังเปียกเป็นที่ที่ความชื้นส่วนใหญ่แยกออกจากอากาศ

แผนภาพมักจะบันทึกช่วงแรงดันใช้งานใกล้กับอ่างเก็บน้ำหรือตัวควบคุม สำหรับรถบรรทุกงานหนัก คอมเพรสเซอร์จะตัดที่ประมาณ 830 kPa (120 psi) ดังนั้นห้องเบรกจึงสามารถมองเห็นแรงดันในถังพักใกล้เต็มในระหว่างการหยุดรถอย่างหนัก ช่วงนี้จะบอกคุณว่าส่วนประกอบใดที่ต้องปิดผนึกต่อแรงดันเต็มระบบ แม้ว่าอินพุตเบรกจะมีน้อยก็ตาม

ส่วนประกอบหลักในไดอะแกรมเส้น

สัญลักษณ์ในแผนภาพเส้นลมห้องเบรกแสดงถึงส่วนประกอบทางกายภาพชุดเล็กๆ เมื่อคุณรู้จักพวกเขาแล้ว คุณก็สามารถอ่านภาพวาดของผู้ผลิตได้เกือบทุกราย

• เครื่องอัดอากาศและตัวควบคุม — รักษาแรงดันของระบบระหว่างการตัดเข้าและการตัดออก โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 830 ถึง 970 kPa (120 ถึง 140 psi) บนรถบรรทุกหนัก
• อ่างเก็บน้ำ (เปียก, หลัก, รอง) — เก็บอากาศอัด ถังเปียกยังแยกความชื้นและน้ำมันก่อนที่อากาศจะเข้าสู่ห้อง
• วาล์วเบรกเท้า — ปรับแรงดันการส่งตามสัดส่วนการเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบ
• วาล์วรีเลย์ — ตั้งอยู่ใกล้กับห้องด้านหลังและจ่ายอากาศจากแหล่งอากาศในพื้นที่ ส่งผลให้เวลาตอบสนองและการปล่อยสั้นลง
• วาล์วปลดเร็ว — ติดตั้งใกล้กับห้องด้านหน้าและระบายแรงดันในพื้นที่อย่างรวดเร็วเมื่อปล่อยแป้นเหยียบ
• ห้องเบรก — แปลงแรงดันลมเป็นแรงกระทุ้ง
• ตัวปรับระยะหย่อนและลูกเบี้ยว S - เปลี่ยนแรงก้านกระทุ้งให้หมุนของลูกเบี้ยว S-cam โดยกระจายฝักเบรกแนบกับดรัม

ห้องดิสก์เบรกแทนที่ตัวปรับลูกเบี้ยว S และตัวปรับระยะหย่อนด้วยการกระตุ้นเชิงกลโดยตรงของคาลิปเปอร์ แต่แผนภาพนิวแมติกสำหรับห้องเพาะเลี้ยงและพอร์ตยังคงเหมือนเดิม

วิธีอ่านประเภทเส้น พอร์ต และสัญลักษณ์

ไดอะแกรมของ OEM และหลังการขายส่วนใหญ่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเล็กๆ น้อยๆ: เส้นทึบส่งผ่านแรงดัน เส้นประนำสัญญาณควบคุม สีแดงหมายถึงวงจรจ่ายไฟหรือฉุกเฉิน และสีน้ำเงินหมายถึงวงจรบริการ

โดยปกติพอร์ตบริการในห้องเบรกแบบสปริงจะอยู่ใกล้กับด้านก้านกระทุ้งมากกว่า ในขณะที่สปริงหรือพอร์ตฉุกเฉินอยู่บนตัวเรือนสปริง ห้องหลายแห่งประทับตรา "1" หรือ "2" เล็กๆ ใกล้ท่าเรือ แต่ข้อตกลงนี้ไม่เป็นสากล เมื่อความถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ ให้ปฏิบัติตามแผนภาพเฉพาะของยานพาหนะ แทนที่จะอาศัยสีของเส้นเพียงอย่างเดียว เพื่อทำความเข้าใจว่าแต่ละส่วนประกอบทำงานอย่างไรในทางปฏิบัติ หน้าการแบ่งปันเทคโนโลยีผลิตภัณฑ์บนเว็บไซต์นี้จะอธิบายหลักการทำงานในเชิงลึกมากขึ้น

วงจรบริการเทียบกับวงจรสปริงเบรกบนไดอะแกรม

วงจรบริการและวงจรสปริงเบรกจะแยกจากกันในแผนภาพ และมีโหมดความล้มเหลวตรงข้ามกัน: เบรกบริการต้องใช้แรงกดเพื่อใช้งาน ในขณะที่สปริงเบรกต้องการแรงกดจึงจะปล่อยออก การทำให้ทั้งสองสับสนกันคือข้อผิดพลาดในการติดตั้งที่พบบ่อยที่สุดระหว่างการเปลี่ยนห้องเบรก

วงจรบริการ

วาล์วเบรกเท้าจะส่งแรงดันแบบมอดูเลตไปยังช่องบริการของห้องเพาะเลี้ยง ไดอะแฟรมดันก้านกระทุ้งออกไปด้านนอก ตัวปรับระยะหย่อนจะหมุน S-cam และยางเบรกสัมผัสกับดรัม เมื่อปล่อยแป้นเหยียบ ฟุตวาล์วจะปล่อยท่อออก และสปริงกลับของห้องเพาะเลี้ยงจะดึงก้านกระทุ้งกลับ เส้นทางไอเสียมีความสำคัญพอๆ กับเส้นทางจ่าย เนื่องจากไอเสียที่อุดตันจะทำให้เบรกลาก

ห้องเบรกบริการทั่วไปสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ใช้งานหนัก ห้องเบรกนี้ใช้เทคโนโลยีลูกสูบแรงดันอากาศเพื่อการเบรกที่ตอบสนอง และสร้างด้วยโลหะผสมที่ทนต่อการกัดกร่อนเพื่อความทนทาน เหมาะสำหรับรถบรรทุก รถโดยสาร และรถพ่วงในงานขนส่งที่มีความต้องการสูง ดูผลิตภัณฑ์ →

วงจรสปริงเบรก

ในห้องเบรกแบบไดอะแฟรมคู่ (DD) หรือสปริง ช่องสปริงจะถูกเพิ่มแรงดันในระหว่างการขับขี่ปกติ อากาศนั้นจะยึดสปริงกำลังไว้และปล่อยเบรกจอดรถไว้ เมื่อคนขับตั้งเบรกจอดรถ อากาศระบายออกจากพอร์ตสปริงและสปริงจะดันก้านกระทุ้งออกมาเพื่อใช้งานเบรก หากแรงดันจ่ายลดลงต่ำกว่าประมาณ 414 kPa (60 psi) สปริงจะทำงานโดยอัตโนมัติ ซึ่งเป็นฟังก์ชันเบรกฉุกเฉิน

ห้องเบรกไดอะแฟรมคู่ S-Cam ปกติ โดดเด่นด้วยไดอะแฟรมคู่และเทคโนโลยี S-cam แบบคลาสสิก ห้องนี้ให้แรงเบรกที่มั่นคงและความทนทานสูง เหมาะสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ภายใต้สภาพการทำงานที่ซับซ้อนและสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ดูผลิตภัณฑ์ →

เค้าโครงสองพอร์ตอธิบายว่าทำไมไดอะแกรมจึงมีความสำคัญ การเชื่อมต่อสายบริการเข้ากับพอร์ตสปริงจะทำให้เกิดแรงดันเฉพาะด้านสปริงเท่านั้น ดังนั้นเบรกจอดรถจะคลายออก แต่เบรกบริการไม่ตอบสนอง การเชื่อมต่อสายสปริงเข้ากับพอร์ตบริการทำให้เกิดข้อผิดพลาดตรงกันข้าม: เบรกบริการจะมองเห็นแรงดันคงที่ในขณะที่สปริงเบรกไม่สามารถยึดรถได้

ข้อผิดพลาดทั่วไปที่คุณสามารถติดตามได้ในแผนภาพสายการบินของห้องเบรก

ไดอะแกรมจะกลายเป็นเครื่องมือวินิจฉัยเมื่อคุณใช้เพื่อระบุเหตุผลย้อนกลับจากอาการไปยังส่วนประกอบ ความผิดปกติของห้องเบรกส่วนใหญ่จะแสดงเป็นรูปแบบที่ชี้ไปที่วาล์ว เส้น หรือตัวห้องเบรกโดยตรง

• เบรกจะไม่คลาย — ตรวจสอบเส้นทางไอเสียของวาล์วแบบปลดเร็วหรือรีเลย์ และตรวจสอบว่าสายจ่ายคงที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับพอร์ตบริการ
• การตอบสนองที่ช้าบนเพลาล้อหลัง — วาล์วรีเลย์อาจทำงานผิดปกติ หรือท่อจากวาล์วเท้าไปยังวาล์วรีเลย์ถูกบีบหรือจำกัด
• เบรกจอดรถไม่ยึด — มองหารอยรั่วระหว่างเช็ควาล์วกับพอร์ตสปริง พอร์ตสปริงที่มีแรงดันบางส่วนยังทำให้เกิดการลากและความร้อนอีกด้วย
• ห้องรั่วอย่างต่อเนื่อง — ฟังเสียงจากวงแหวนแคลมป์ ฐานกระทุ้ง และข้อต่อสาย ไดอะแฟรมเสียหายหรือแหวนแคลมป์หลวมเป็นสาเหตุปกติ
• ก้านกระทุ้งกลับมาอย่างช้าๆ หรือไม่เลย ความชื้นและการกัดกร่อนภายในห้องสามารถจับกับสปริงที่ส่งคืนได้ และช่องไอเสียที่ปิดกั้นจะกักอากาศไว้ด้านหลังไดอะแฟรม

สำหรับขั้นตอนทีละขั้นตอนซึ่งครอบคลุมจุดทดสอบแต่ละจุด คำแนะนำของเราในการแก้ไขปัญหาการรั่วไหลของอากาศในชุดห้องเบรก S-cam จะแนะนำคุณตลอดขั้นตอนการตรวจสอบตามลำดับเดียวกับแผนภาพ

การเลือกห้องเบรกที่ถูกต้องจากแผนภาพ

การเลือกห้องเบรกขึ้นอยู่กับข้อกำหนดสามประการ ได้แก่ ประเภทของห้องเบรก พื้นที่ไดอะแฟรมที่มีประสิทธิภาพ และระยะชักที่มีอยู่ โดยปกติภาพวาดของยานพาหนะจะประทับค่าเหล่านี้ไว้ในรายการชิ้นส่วน และการเปลี่ยนห้องเป็นประเภทอื่นจะทำให้แรงเบรกที่ล้อเปลี่ยนไป

ยานพาหนะหนักส่วนใหญ่ใช้ห้องประเภท 24 หรือประเภท 30 แต่ตัวเลือกที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับข้อกำหนดแรงบิดเบรกของเพลา การเพิ่มขนาดจะทำให้ล้อล็อคบนพื้นผิวที่ลื่น ในขณะที่การลดขนาดจะทำให้ระยะการหยุดรถเพิ่มขึ้น หากไม่มีหมายเลขชิ้นส่วนเดิม ให้ใช้ระยะชักก้านกระทุ้งและพิกัดน้ำหนักบรรทุกของเพลาเพื่อทำให้การเลือกแคบลง จากนั้นยืนยันด้วยแผนภาพหรือรายการชิ้นส่วน ห้องด้านหลังประเภท 24 เป็นแบบทั่วไปในการกำหนดค่าแบบเพลาเดียวและแบบขับตามกัน และการออกแบบแบบปล่อยปกติจะเหมาะกับโครงร่างท่ออากาศมาตรฐานส่วนใหญ่

ห้องเบรกหลัง T24 รุ่นปกติสำหรับรถบรรทุกหนัก ออกแบบมาสำหรับรถแทรกเตอร์ที่รับน้ำหนักสูงและรถบรรทุกหนัก ห้อง T24 นี้รองรับแรงดันการทำงานที่สูงขึ้นและอุณหภูมิที่สูงมาก การควบคุมด้วยลมที่แม่นยำและวัสดุที่ทนทานช่วยให้การเบรกที่เชื่อถือได้ภายใต้ภาระหนัก ดูผลิตภัณฑ์ →

คำถามที่พบบ่อย

อะไรคือความแตกต่างระหว่างพอร์ตบริการและพอร์ตสปริงในห้องเบรกแบบสปริง?

พอร์ตบริการเชื่อมต่อกับวาล์วเบรกเท้า และใช้งานเบรกตามสัดส่วนของการเคลื่อนที่ของแป้น พอร์ตสปริงเชื่อมต่อกับที่จอดรถและวงจรฉุกเฉิน โดยจะรับอากาศเพื่อยึดสปริงอัดและระบายอากาศเพื่อใช้งานเบรกจอดรถ

เหตุใดบรรทัดหนึ่งจึงมีแรงดันเสมอในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน?

สายจ่ายหรือสายฉุกเฉินส่งแรงดันอ่างเก็บน้ำคงที่เพื่อปล่อยสปริงเบรกไว้ สายบริการจะได้รับแรงดันเฉพาะในระหว่างเหตุการณ์เบรกเท่านั้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการแตกของสายจ่ายจึงทำให้สปริงเบรกทำงานโดยอัตโนมัติ

ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าไดอะแกรมใช้รูปแบบสีแดง-น้ำเงินหรือแบบอื่น

ตรวจสอบคำอธิบายบนแผนภาพและสีของนักรบที่จุดเชื่อมต่อรถพ่วง ในทางปฏิบัติในอเมริกาเหนือ สีแดงคือสายจ่ายไฟหรือสายฉุกเฉิน และสีน้ำเงินคือสายบริการ ไดอะแกรมของยุโรปและเอเชียแตกต่างกัน ดังนั้นให้ลากเส้นกลับไปที่ฟังก์ชันวาล์วก่อนที่จะเชื่อถือสี

ฉันสามารถติดตั้งห้องประเภท 24 ที่ระบุประเภท 30 ได้หรือไม่

ไม่ พื้นที่ไดอะแฟรมที่มีประสิทธิภาพจะกำหนดแรงส่งออกที่ความดันที่กำหนด ห้องที่มีขนาดเล็กกว่าจะสร้างแรงน้อยลงและช่วยยืดระยะการหยุด ในขณะที่ห้องขนาดใหญ่สามารถสร้างแรงส่วนเกินและทำให้ล้อล็อคได้ ตรงกับประเภทที่ประทับบนชิ้นส่วนเดิมหรือที่ระบุไว้ในข้อกำหนดเบรกของยานพาหนะเสมอ

แผนภาพเส้นลมห้องเบรกเป็นมากกว่าภาพวาดอ้างอิง เป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการตรวจสอบว่าการจ่ายอากาศ วาล์วควบคุม และห้องต่างๆ เชื่อมต่อกันอย่างถูกต้อง เพื่อคาดการณ์ว่าแต่ละวงจรทำงานอย่างไรภายใต้สภาวะความผิดปกติ และเลือกห้องเปลี่ยนที่เหมาะสม รักษาแผนภาพเฉพาะของยานพาหนะให้สามารถเข้าถึงได้ ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความดันและระยะชัก และยืนยันการเชื่อมต่อพอร์ตก่อนที่ล้อจะกลับเข้าที่