ท่ออากาศห้องเบรก: ฟังก์ชัน การแก้ไขปัญหา และคู่มือการเปลี่ยน

ท่ออากาศห้องเบรกคือท่อเสริมหรือท่อไนลอนที่ลำเลียงอากาศอัดจากวาล์วควบคุมเบรกไปยังห้องเบรก โดยที่อากาศจะดันไดอะแฟรมและขยายก้านกระทุ้งเพื่อใช้งานเบรก เมื่อสายดังกล่าวรั่ว หักงอ หรือหลุด ห้องเพาะเลี้ยงไม่ได้รับอากาศและล้อจะสูญเสียแรงเบรก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมสภาพของท่ออากาศจึงเป็นหนึ่งในสิ่งแรกๆ ที่ต้องตรวจสอบเมื่อการเบรกนุ่มนวล ช้า หรือไม่สม่ำเสมอ

สายอากาศห้องเบรกทำงานอย่างไร

ท่ออากาศในห้องเบรกคือตัวเชื่อมแบบนิวแมติกโดยตรงระหว่างแป้นเบรกและเบรกฐาน การกดแป้นเหยียบจะเปิดวาล์วเท้าเหยียบ และอากาศอัดจะไหลจากถังเก็บอากาศผ่านท่อไปยังช่องบริการของห้องเพาะเลี้ยง อากาศที่เข้ามาดันไดอะแฟรม โดยขยับก้านกระทุ้ง ซึ่งจะหมุนตัวปรับระยะหย่อนและหมุน S-cam เพื่อบังคับฝักเบรกแนบกับดรัม ดังนั้นท่อจึงต้องมีขนาด เดินสาย และเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง ข้อจำกัดใดๆ จะเปลี่ยนความเร็วของห้องรับอากาศและความเร็วของการตอบสนองของเบรก

ประเภทของท่อลมในระบบเบรกลมทั่วไป

ระบบเบรกลมใช้เส้นรหัสสีเพื่อให้แต่ละพอร์ตบนวาล์วและห้องได้รับสัญญาณแรงดันที่ถูกต้อง ตารางด้านล่างสรุปประเภทสายผลิตภัณฑ์สามประเภทที่คุณจะพบบนรถแทรกเตอร์หรือรถพ่วงมาตรฐาน

ที่ปลายห้อง เส้นจะเข้าสู่พอร์ตแบบเกลียว ห้องเบรกบริการ S-cam เดี่ยวมีพอร์ตบริการหนึ่งพอร์ต ในขณะที่ห้องเบรกแบบสปริงไดอะแฟรมคู่จะเพิ่มพอร์ตที่สองสำหรับการจอดรถและการจ่ายไฟฉุกเฉิน เมื่อคุณสั่งซื้อห้องเปลี่ยน ให้ยืนยันว่าการกำหนดค่าพอร์ตและขนาดเกลียวตรงกับเส้นทางเดินสายอากาศที่มีอยู่ของคุณ

ห้องเบรกบริการ S-Cam มาตรฐานสำหรับการเปลี่ยนโดยตรง ห้องเบรกบริการมาตรฐานนี้ใช้ทดแทนหน่วย S-cam ที่มีอยู่ได้อย่างง่ายดาย ให้การเบรกที่เชื่อถือได้สำหรับรถบรรทุกและรถบัสงานหนัก ตรวจสอบการกำหนดค่าพอร์ตและขนาดเกลียวเพื่อให้ตรงกับเส้นทางสายการบินของคุณก่อนการติดตั้ง ดูผลิตภัณฑ์ →

หากคุณกำลังเปลี่ยนห้องบนเพลาบริการ ห้องเบรกบริการ S-cam มาตรฐานที่มีพิกัดระยะชักที่ถูกต้องคือตัวเลือกที่ตรงที่สุด

ปัญหาท่ออากาศในห้องเบรกทั่วไป

ความล้มเหลวของท่ออากาศในห้องเบรกส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสี่ประเภท: การรั่วไหล การหักงอ การปนเปื้อน และความเสียหายต่ออุปกรณ์ แต่ละอาการทำให้เกิดอาการที่แตกต่างกัน และการทราบความแตกต่างจะช่วยประหยัดเวลาในการวินิจฉัย

• อากาศรั่ว เส้นรั่วทำให้เกิดเสียงฟู่ ความดันของระบบลดลงทีละน้อย และรอบการทำงานของคอมเพรสเซอร์อย่างรวดเร็ว รอยรั่วมักปรากฏที่เกลียวข้อต่อหรือบริเวณที่ท่อยางเสียดสีกับเฟรม
• เส้นหักงอหรือทับถม เส้นที่โค้งงอหรือแบนจะจำกัดการไหลของอากาศ ดังนั้นห้องเบรกจึงทำงานช้าๆ และคลายออกอย่างช้าๆ และเบรกอาจลากและร้อนเกินไป
• ความชื้นและการแช่แข็ง น้ำในสายแข็งตัวในสภาพอากาศหนาวเย็นและปิดกั้นทางเดินทั้งหมด อาการคือเบรกทำงานตอนร้อนแต่ดับตอนเย็น
• การติดตั้งและความเสียหายของพอร์ต ข้อต่อแบบเกลียว แฟลร์ที่แตกร้าว หรือพอร์ตห้องที่เสียหายจะรั่วไหลทันทีและสามารถดึงตัวเรือนของห้องเพาะเลี้ยงที่เพิ่งติดตั้งใหม่ได้

วิธีทดสอบท่อลมห้องเบรกเพื่อหารอยรั่ว

การทดสอบน้ำสบู่เป็นวิธีที่รวดเร็วและเชื่อถือได้มากที่สุดในการค้นหารอยรั่วในท่ออากาศของห้องเบรก เพราะแม้แต่การรั่วของรูเข็มก็ยังทำให้เกิดฟองอากาศเมื่อสัมผัสกัน ปฏิบัติตามขั้นตอนนี้บนล้อที่แสดงการสูญเสียแรงดัน

1. จอดบนพื้นราบ หนุนล้อ และระบายน้ำระบบแอร์ให้หมด
2. สร้างระบบกลับสู่แรงดันปกติ ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 120 psi (8.3 บาร์) โดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
3. แปรงสารละลายน้ำสบู่ให้ทั่วทั้งเส้น ข้อต่อทั้งสองและช่องช่องห้อง
4. สังเกตฟองอากาศและทำเครื่องหมายทุกจุดที่เกิดฟอง
5. ปล่อยเบรกจอดรถขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน จากนั้นทำการทดสอบซ้ำบนสายจ่ายสปริงเบรก

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับจุดที่ท่อเข้าไปในช่องห้องเพาะเลี้ยง เนื่องจากช่องที่ชำรุดหรือสึกกร่อนอาจทำให้เข้าใจผิดว่าเป็นท่อที่รั่วได้ หากพอร์ตเสียหาย จะต้องเปลี่ยนห้องแทนสาย ในห้องที่มีไดอะแฟรมคู่ ให้ทดสอบช่องจ่ายสปริงโดยปล่อยเบรกจอดรถ เนื่องจากวงจรนั้นจะมีแรงดันทุกครั้งที่เบรกดับ

ห้องเบรกไดอะแฟรมคู่ S-Cam พร้อมเบรกจอดรถแบบสปริง ห้องเบรก S-cam ไดอะแฟรมคู่นี้ให้ทั้งฟังก์ชันเบรกจอดรถแบบเซอร์วิสและแบบสปริง เหมาะสำหรับรถยนต์ที่ต้องใช้วงจรเบรกจอดรถ การออกแบบที่ทนทานช่วยให้การเบรกมีประสิทธิภาพในการใช้งานเชิงพาณิชย์ที่มีความต้องการสูง ดูผลิตภัณฑ์ →

คำแนะนำโดยละเอียดทีละขั้นตอนเกี่ยวกับการตรวจสอบระบบอากาศทั้งหมดมีอยู่ในนี้ คำแนะนำในการตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศในห้องเบรกเป็นประจำ .

การเปลี่ยนสายอากาศห้องเบรก

การเปลี่ยนท่อลมห้องเบรกเป็นงานที่ตรงไปตรงมา แต่ต้องใช้ท่อลมที่ถูกต้อง การตัดที่สะอาด และแรงบิดที่เหมาะสม ไม่เช่นนั้นท่อลมใหม่จะเสียเร็วเท่ากับท่อเก่า เริ่มต้นด้วยการทำเครื่องหมายเส้นทางเพื่อให้คุณสามารถติดตั้งบรรทัดใหม่อีกครั้งในตำแหน่งที่สายเก่าวิ่งอยู่

1. ระบายระบบลมและปลดสายไฟที่ปลายทั้งสองข้างออกโดยใช้ประแจสองตัว เพื่อไม่ให้พอร์ตห้องบิด
2. จับคู่ท่อทดแทนกับท่อแบบเก่า: เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเท่ากัน ความหนาของผนังเท่ากัน และเกลียวข้อต่อเดียวกัน ซึ่งโดยปกติจะมีขนาด 1/4 นิ้ว หรือ 3/8 นิ้ว NPT บนห้องบริการ
3. ตัดสี่เหลี่ยมเส้นใหม่โดยใช้คัตเตอร์ตัดท่อคม รอยตัดที่เรียวหรือขาดจะรั่วซึมภายในข้อต่อ
4. ดันสายเข้าไปในอุปกรณ์กดเพื่อเชื่อมต่อหรืออุปกรณ์สวมอัดจนสุด จากนั้นดึงกลับเบาๆ เพื่อยืนยันว่าล็อคแล้ว
5. ขันข้อต่อโลหะให้แน่นตามค่าแรงบิดของผู้ผลิตแทนที่จะขันตามความรู้สึก ค่าทั่วไปคือ 12 ถึง 20 ft-lb (16 ถึง 27 Nm) สำหรับ 1/4 นิ้ว และ 3/8 นิ้ว พอร์ต NPT
6. เพิ่มแรงดันให้กับระบบและทำการทดสอบน้ำสบู่อีกครั้งก่อนนำรถเข้ารับบริการ

ขณะที่สายถูกตัดการเชื่อมต่อ ให้ตรวจสอบหน้าพอร์ตห้อง พื้นที่ไดอะแฟรม และก้านกระทุ้งว่ามีการสึกหรอหรือสึกกร่อนหรือไม่ พอร์ตที่ชำรุดหรือไดอะแฟรมที่ยืดออกจะทำให้เส้นใหม่รั่วภายในไม่กี่วัน หากห้องแสดงสัญญาณแห่งอายุ ให้เปลี่ยนใหม่ในงานเดิม สำหรับเพลาล้อหลังที่มีเบรกจอดรถแบบสปริง ให้เลือกห้อง DP ที่มีการออกแบบแบบปลดประจำได้ เพื่อให้ฟังก์ชันการบริการและสปริงมีความเป็นอิสระและคาดเดาได้

ห้องเบรกหลัง T24 สำหรับงานหนักพร้อมการปลดแบบปกติ ห้องเบรกหลังนี้มีการออกแบบการปลดประจำการและแรงดันการทำงานที่สูงขึ้นสำหรับรถบรรทุกหนักและรถแทรกเตอร์ ช่วยให้มั่นใจถึงการบริการที่เป็นอิสระและการทำงานของสปริง สร้างขึ้นสำหรับการใช้งานที่รับโหลดสูงและการปลดเบรกฉุกเฉินที่เชื่อถือได้ ดูผลิตภัณฑ์ →

การใช้ชิ้นส่วนที่เข้ากับยานพาหนะมีความสำคัญพอๆ กับเทคนิคการติดตั้ง ห้องที่มีมุมพอร์ตไม่ถูกต้องหรือความยาวของก้านกระทุ้งจะทำให้เกิดแรงเค้นด้านข้างบนท่ออากาศ และทำให้ข้อต่อเสียหายตั้งแต่เนิ่นๆ

เคล็ดลับการบำรุงรักษาสายอากาศห้องเบรก

การตรวจสอบรายวันเพียงไม่กี่นาทีจะช่วยป้องกันความล้มเหลวของท่ออากาศในห้องเบรกส่วนใหญ่ และไม่ต้องใช้เครื่องมือใดนอกจากไฟฉาย มองหาการเสียดสีตรงที่เส้นพาดผ่านรางเฟรม ที่แขวนสปริง หรือระบบกันสะเทือน และเปลี่ยนเส้นใดๆ ที่ฝาครอบด้านนอกสึกไปจนถึงส่วนเสริมแรง

• ตรวจสอบความแน่นของข้อต่อด้วยมือ และมองหาสนิมหรือเกลือที่สะสมอยู่รอบๆ ข้อต่อ
• ระบายถังลมทุกวัน ความชื้นจะไม่ไปถึงเส้นและค้างข้ามคืน
• รองรับสายด้วยที่หนีบไนลอนหรือพันเกลียวทุกที่ที่สามารถสั่นสะเทือนกับโลหะได้
• เปลี่ยนเส้นที่แข็ง บวม หรือแตก เนื่องจากความร้อนและน้ำมันจะทำให้ไนลอนเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป
• หลังจากซ่อมเบรก ให้เพิ่มแรงดันระบบและฟังรอยรั่วก่อนส่งมอบรถบรรทุกคืนให้กับคนขับ

บันทึกที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเกี่ยวกับการกำหนดเส้นทางสาย การควบคุมความชื้น และการตอบสนองของห้องเพาะเลี้ยงจะถูกรวบรวมไว้ใน การแบ่งปันเทคโนโลยีผลิตภัณฑ์ และการตรวจสอบก่อนการซ่อมแซมที่ซับซ้อนจะช่วยประหยัดเวลาในการวินิจฉัยได้

คำถามที่พบบ่อย

ต่อไปนี้เป็นคำตอบโดยตรงสำหรับคำถามที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับท่ออากาศห้องเบรก

ท่อลมขนาดใดที่ใช้กับห้องเบรก?

พอร์ตบริการห้องเบรกของรถแทรกเตอร์ รถพ่วง และรถบรรทุกส่วนใหญ่ใช้ 3/8-นิ้ว สายอากาศไนลอนเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ในขณะที่สายงานเบาและสายควบคุมบางสายใช้ 1/4 นิ้ว โอดี. วัดขนาดข้อต่อจริงก่อนซื้ออะไหล่เสมอ

ควรเปลี่ยนท่ออากาศห้องเบรกบ่อยแค่ไหน?

ไม่มีช่วงเวลาที่แน่นอน เปลี่ยนเส้นที่สัญญาณแรกของการแตกร้าว การเสียดสีไปจนถึงการเสริมแรง หรือการรั่ว และกองยานพาหนะจำนวนมากจะเข้ามาแทนที่เชิงป้องกันในระหว่างการเบรกครั้งใหญ่หรือในช่วงเวลาห้าปี

ท่ออากาศห้องเบรกที่รั่วสามารถซ่อมแซมชั่วคราวได้หรือไม่?

รอยต่อข้อต่อแบบกดเพื่อเชื่อมต่อสามารถนำรถไปที่ร้านค้าได้ แต่ควรเปลี่ยนสายที่ต่อแล้วทั้งหมดโดยเร็วที่สุด เนื่องจากทุกรอยต่ออาจเป็นจุดรั่วในอนาคต

เหตุใดท่อลมห้องเบรกของฉันถึงกลายเป็นน้ำแข็งตลอดเวลา

การแช่แข็งมักหมายความว่ามีน้ำสะสมอยู่ในถังลม ไม่ใช่ว่าท่อชำรุด ระบายถังทุกวันและให้บริการเครื่องเป่าลม

จะทราบได้อย่างไรว่าปัญหาอยู่ที่สายหรือห้องเพาะเลี้ยง?

ทำการทดสอบน้ำสบู่ในบรรทัดก่อน หากสายยังคงแน่นอยู่แต่ก้านกระทุ้งไม่เคลื่อนที่เมื่อมีการจ่ายอากาศ ความผิดปกตินั้นอยู่ภายในห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งมักจะเป็นไดอะแฟรมฉีกขาดหรือสปริงหัก

การระบุข้อบกพร่องของท่ออากาศในห้องเบรกโดยสรุป

ใช้ตารางด้านล่างเพื่อจับคู่อาการกับสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดก่อนเริ่มการแยกชิ้นส่วน